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商品訊息特點

 

 

 

 

 

 

品牌名稱
佛像/神獸飾品-材質
  • 木質/菩提
佛像/神獸飾品-款式
  • 吊飾/掛飾

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

商品尺寸:寬40mm 高65mm 厚10mm 全長35cm
商品材質:桃木、絲繩

■商品尺寸測量略有誤差,標示僅供參考,實際尺寸以實物為主。
■商品圖檔顏色因電腦螢幕品牌/設定差異會略有不同,請以實際商品顏色為準。







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經過數月紛擾後,南韓法院昨天宣告韓進海運破產,將啟動破產清算程序,也為該公司將近四十年的歷史畫下句點。這家昔日航運巨頭的殞落,也為海運業投下震撼彈。
 

 

 

 

 

 

 

除了韓進宣告破產,全球造船業龍頭大宇造船海洋工程公司(DSME)的財務狀況也不太妙,今年大宇必須償還約九千四百億韓元(約八點二億美元)債務,大宇強調正在考慮各種選項,試圖減輕外界疑慮。大宇執行長鄭成立則說,會竭盡所能讓公司盡快恢復正常運作,但現在很難提出因應對策的細節,正在考慮各種選項。

過去幾年來全球經濟減緩,衝擊航運獲利,海運業者深受產能過剩、海運費率低迷與債務節節攀升所苦。當時問題已經不是大型海運業者「會不會倒」,而是「哪一家會先倒」,結果韓進海運第一個「陣亡」。

韓進海運一九七七年成立,曾是南韓第一大、全球第七大海運業者。韓進海運從二○○八年金融危機時期開始走下坡,截至去年八月,該公司的債務已超過五十四億美元,而債權銀行拒絕再提供紓困,韓進遂於當月底遞交破產管理申請,向法院聲請破產保護。

海運顧問公司SeaIntelligence分析師詹森指出,無法取得信貸直接導致韓進失去燃料購買能力,船隻進港遭拒,客戶也轉單其他航運業者。隨之而來的便是船員失業、投資人賠錢的痛苦時期。

不過,韓進破產對其他航運業者而言是一大福音,全球航運業產能過剩的情形,將能減輕至足以承受的水準。詹森指出,去年每家航運公司都不好過;全球最大貨櫃輪業者馬士基集團(Maersk)去年淨損十九億美元,為第二次世界大戰以來第二度出現年度淨損。

詹森表示,「(海運)市場去年跌到谷底,隨後止跌回升,但要回到較為平?的市況,還得花上兩到三年時間。」

不過分析師也同意,短期內不太可能再出現大型海運業者倒閉的狀況。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

為維護大學校園安全,台灣首府大學與校內育成中心的軟體業者合作,開發校園車輛辨識系統,透過辨識系統解讀,很快就可判讀進入校園的車輛是否為校內師生車輛,強化校園安全。校長許光華親自實驗,對於辨識效能頻頻稱讚。

這套車輛辨識是由張逸中軟體設計公司開發,張逸中曾是台首大設計學院院長,在校期間常透過與業者產學合作機會,帶領學生承接業者的軟體開發委託案,因表現優異被熱賣業界挖角後自組團隊創立公司。

該套影像辨識系統運用廣範,首先被嘉義市警局委託,開發成路口監視器車牌辨識系統,只要車輛有違規,電腦立刻會從資料庫找出車籍資料供警方追查。

張逸中表示,這套影像辨識系統不斷更新,經數遊系老師蔡宗達的系統整合後適用場域更精準,結合大門口的管制措施,只要車輛進入校門前道路,幾秒後就可判讀是否為校內師生車輛,找出可疑車輛。

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